为什么说小牛电动成不了电摩界的“特斯拉”?

2019-12-18 17:38:36

电动车里的特斯拉最牛的地方在哪里?一是电池和电池管理技术,他可以直接让电动车媲美燃油车续航,最大短板反而成为长板;二是外观设计,突破BBA甚至是更豪华品牌汽车的所有外观固有印象,把轿跑设计发挥到了极致;三是营销模式,“实体体验店+网络直销”模式颠覆燃油车销售模式,从高端消费人群入手,加上苹果饥饿式营销手法,人为制造高端、神秘、向往的羊群效应;四是创始人马斯克对技术的狂热和执着,给了特斯拉“极客”的品牌feelstyle。
为什么说小牛电动成不了电摩界的“特斯拉”?
那么小牛呢?
 
在2015年六一儿童节小牛的首场发布会上,李一男在自己的创业“故事”里频繁提到“特斯拉”,显然,李一男是带着对特斯拉的膜拜创立了小牛电动,那么之后的小牛在运营生涯中,又有多少特斯拉的影子?

答案是,越来越远。18650锂电池,电池管理技术,手机APP远程控制,其中通过远程控制App,可以完成包括车况检测、位置记录、报警提示、综合信息显示四大功能。在手机上,你可以进行整车检测,查看剩余电量、天气、附近维修点等信息,并有自动充电提醒、电池提出报警、非法位移提醒,查询到车辆行驶轨迹记录,乃至进行社区线上交流。
为什么说小牛电动成不了电摩界的“特斯拉”?
而最可悲的地方就是电动车新国标的实施,直接导致小牛变成了“四不像”。由于小牛最广泛的用户群在北上广这些大城市,而恰恰是这些地方是新国标实施排头兵,小牛要迎合新国标做出能上牌的电动车,又不能丢掉自己“原创”品牌的标签,只能在妥协中一遍一遍改自己的设计稿,最终上牌是可以了,但也没人买了。
 

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